播报员随即跟进介绍米格-19的性能数据：“现在登场的是苏联米高扬设计局研发的米格-19‘农夫’战斗机！其最大飞行速度1.36马赫，相当于每小时1455千米；实用升限米；空战状态下航程2200千米；作战半径800千米；爬升率180米/秒；翼载荷353.3千克/平方米；推重比0.74；续航时间1小时43分！”
对比F-104的性能数据，米格-19的差距一目了然：1.36马赫的最大速度远低于2.0马赫的水准，爬升率也比F-104少了60米/秒，唯一的优势或许是稍高的实用升限与推重比。但整体而言，与F-104相比仍略显逊色。这并非米格设计局的能力不足，而是两国航空工业整体实力的客观差距——美国在航空发动机、材料工艺等领域的积累更为深厚，苏联想要在短时间内撼动美国的航空霸主地位，显然还需时日。
尽管性能稍逊，米格-19的飞行员依旧展现出了精湛的驾驶技术。战机顺利升空后，也完成了盘旋、俯冲、横滚等一系列动作，虽然在高速机动环节不如F-104那般惊艳，但胜在动作沉稳流畅，最终也平稳降落。现场同样响起了掌声，只是相较于F-104落幕时的热烈，稍显平淡了几分。
美苏两款战机表演结束后，法国达索公司研发的MD450“飓风”战斗机缓缓驶入人们的视野。作为二战早期的战败国，法国的喷气式战斗机事业曾一度被搁置，反观英、美等国在二战后期便已在喷气式战机领域取得实质进步，传统的螺旋桨式战机正逐步被先进的喷气式战机替代。在这样的困境中，设计师达索为法国航空工业挑起了大梁，于1947年正式启动研制工作，最终成功开发出法国第一代量产型喷气式战机——MD450“飓风”。
这款战机的设计之路并不平坦，达索团队在研发过程中参考了美国F-86“佩刀”、P-80“流星”等经典喷气式战机的设计理念，因此MD450的成品在外形上与F-86颇为相似。它是一架空重约4150千克的低单翼、机头进气单座战机，原型机于1948年成功首飞，法国空军在1949年便给出了第一批订单，达索公司前后共建造了500多架MD450，算是为法国航空工业奠定了基础。
根据播报员的介绍，早期的MD450A型战机安装一台Nene 102发动机，采用机头分体式进气口；而后续生产的MD450B型则换装为一台劳斯莱斯RB.41离心式涡轮喷气发动机，这款发动机重量更轻，推力稍大，可达22.2千牛。MD450B型的最大海平面速度为940千米/小时，最大升限米，受限于机身设计；该机无法携带太多燃油，最大航程不超过1000千米，有效作战距离十分有限。
将这些数据与美苏两款战机对比，差距更是十分明显——不仅速度、升限远不及F-104与米格-19，航程和作战半径的短板也极为突出。但现场观众与采购商们都清楚，对经历过战争重创的法国而言，能独立研发并量产喷气式战斗机，本身就是一种巨大的成就，标志着法国航空工业重新崛起的开端。当MD450完成简单的飞行演示平稳降落后，现场也响起了尊重与鼓励的掌声。
三场飞行表演结束，三款战机的高下立判。在场所有人都明白，真正意义上的二代机，唯有美国的F-104星战士——它的2.0马赫高速、米升限等核心性能，都达到了二代机的标志性标准。美国空军之所以能再一次走在全球前列，这与费尔多长期以来的大力支持、不计成本的资金与技术投入有着直接关系。正是这份持续的投入，让美国航空工业始终保持着领先优势，在二代机的赛道上率先冲线。