在动力系统方面，播报员补充道：“图-104配备两台米库林AM-3系列涡轮喷气发动机，单台最大推力为8700公斤。值得注意的是，它的发动机采用埋入机翼翼根处的布局，这种设计虽简化了日常维护流程，却在一定程度上影响了飞机的低速操控性。性能方面，图-104的最大巡航速度为750至800公里/小时，最大航速可达900公里/小时，最大航程约为2650公里，受限于航程，暂时无法完成洲际飞行任务。”
伴随着介绍，图-104客机顺利升空，展现出了不逊于彗星4型的稳定性。但明眼人能看出，受限于轰炸机改进的设计基础，它的机身线条略显粗犷，客舱空间的优化程度也稍显不足。不过对苏联而言，能在短时间内推出喷气式客机并投入运营，已是不小的成就。当图-104平稳降落时，现场也响起了不少掌声，其中不乏对苏联航空工业追赶速度的认可。
作为航空第一强国，美国在喷气式客机领域自然不会落后。当苏联图-104的身影滑入停机坪后，美国道格拉斯公司的DC-8客机缓缓驶入人们的视野，庞大的机身、流畅的线条，刚一亮相便让现场观众眼前一亮。
播报员的声音瞬间变得激昂，详细播报起DC-8客机的技术参数：“接下来登场的是美国道格拉斯公司研发的DC-8喷气式客机，这是一款真正意义上的洲际喷气式客机！外形尺寸与重量方面：翼展为45.23米，机长达45.9米，机高为12.92米，机翼面积271.9平方米，客舱容积70.83立方米；空重约千克，最大起飞重量千克，最大商载千克。”
“动力与性能上，DC-8使用普惠JT3C-6涡喷发动机，单台推力60.05千牛，最大巡航速度可达965公里/小时，海平面最大爬升率11米/秒；FAA起飞场长3505米，FAA着陆场长1800米，最大载重航程7240公里，完全能够满足洲际飞行需求。载客量方面，根据客舱布局不同有所变化，标准型可载客177人，能充分适配大型国际航线的需求。”
一组组数据对比下来，DC-8客机的优势一目了然。当它升空后，即便体型庞大，却依旧保持着出色的飞行稳定性，在高空完成巡航展示时，机身平稳得如同静止一般。现场的采购商与行业人士见状，眼中纷纷闪过惊艳与认可——这才是符合国际主流市场需求的洲际喷气式客机。
美国航天工作者心中清楚，DC-8能够提前研发成功并量产，与费尔多的大力支持有着直接关系。在项目推进过程中，费尔多不仅推动资源向道格拉斯公司倾斜，保障研发资金与核心材料的供应，还在人员安排上给予充分协调；更关键的是，他提前给出了前瞻性的设计理念，为研发团队指明了方向，避免了走弯路。对此，道格拉斯公司的创始人老道格拉斯始终心怀感激，多次在公开场合提及费尔多对DC-8项目的关键作用。
随着三款喷气式客机的飞行表演相继落幕，现场的采购商们心中早已做出了判断。无论是载客量、飞行速度，还是航程与安全性，美国的DC-8客机都全面领先于英国彗星4型与苏联图-104，成为了民用航空采购领域的首选。美国再一次在航空领域走在了全球前列，既彰显了其强大的工业实力，也巩固了在民用航空市场的主导地位。
苏联参展团队的成员们看着三款客机的性能对比，脸色略显凝重。他们清晰地意识到，在民用喷气式客机领域，苏联不仅与美国存在巨大差距，即便与英国相比，也有着不小的短板。若不奋起直追，尽快弥补技术与设计上的不足，未来根本无法满足国际主流市场的需求，更难以在民用航空这一潜力巨大的领域占据一席之地。表演结束后，苏联代表们匆匆聚集在一起，低声讨论着差距与改进方向，紧迫感溢于言表。